排气系统用镀铝钢板
汽车排气系统的温度高达800℃，尾管的温度也在500℃以上，因此，制造排气系统的材料必须具备高温抗氧化性能。镀铝钢板具有与不锈钢板相同的抗高温氧化性，而且价格远低于不锈钢板，在汽车排气系统中得到了广泛的应用。目前世界镀铝钢板的产量在500万吨。用于汽车生产的镀铝钢板约占产量的1/4.我国1996年投产的黄石镀铝厂，年产量为万吨，宽度为700-1000mm。日本正在为汽车油箱研制热镀铝或铝硅合金板，镀层厚度为30-400g/m²，再经铬酸盐钝化处理，层厚为10-40g/m²，最后涂敷1-10um的有机复合树脂。这种多镀层的镀铝或铝硅合金钢板，可大大提高油箱的使用寿命。汽车消声与废气排放系统经受高温燃气的严重腐蚀，国外研制了热镀铝和硅铝镀层板，由于它具有良好的连续氧化物保护膜，其耐蚀性极佳。近期又研究了在不锈钢上镀铝，以提高排气系统的抗腐蚀性能，这种镀铝钢板具有良好的抗氧化性能，其高温性能可与YUS409D不锈钢媲美；耐腐蚀性能约为一般镀铝钢板的两倍。
自从1976年颁布汽车控制废气排放标准以来，规定汽车排气系统应采用不锈钢和镀铝钢板。表6-17所列为排气系统不同部位的温度分布和材料构成。镀铝钢板虽具有高耐热性和抗氧化性，但其冲压成型性、焊接性和涂装性较差，开发综合性能良好的镀铝或其他镀层钢板生产汽车排气系统零件很有必要。
富锌有机涂层板的耐腐蚀性能远优于热镀锌层和锌-铁合金层；此外，涂层丕具有良好的导电性能，可以进行电焊。但是，富锌有机涂层板在应用过程中也表现出一些不足。如冲压成型时面层易于刺落，导致成型零件表面出现麻点；此外，电焊的电极寿命短，而且连续电焊性能差。由于Zincrometal的上述性能差，丘年来已逐渐被新型的有机复合涂层板所代替。新型有机复合涂层板的基本结构是电镀锌-镍合金基板、铭酸盐薄膜和薄的不氧树脂层，这种类型钢板的商品名为Durasteel,日本日产汽车公司已大量采用这种钢板生产车身零件。
德国蒂森钢铁公司生产了一种商品名称为Bonazinc2000的有机涂层钢板，用于汽车制造业。它是一种含锌的有机涂层，涂敷于经预处理的双面电镀锌钢板表面，预处理膜为含高镍的磷酸锌膜。这种有机涂层钢板，对汽车暴露部位经受石块碎后冲击可提供非常好的防护。日本川崎制铁公司在20世纪90年代初期开发了汽车用高耐蚀薄膜型有机涂层钢板，它是在20~30g/m2电镀Zn-Ni合金镀层钢板上，经铬酸盐处理(Cr含量80mg/m2),再涂敷一层1um的有机涂层(见图6-8),制成被称为涂冲KIV的有机涂层钢板。其特点是选用了亲水性特种树脂涂敷，使其耐蚀性得以提高。电泳涂装性得以改善。我国汽车用有机涂层钢板相对较少，主要原因是几乎所有引进的汽车工艺装配线均为自带脱脂、磷化和电泳涂装装备的“后涂装”设备，进行现有装配线改造、改用有机涂层钢板会使设备闲置和增加投资，而有机涂层钢板具有很差的电。焊性。
彩涂板在运输时注意事项
储存、运输和装卸是影响彩涂板质量的重要环节，由于运输不当而造成的产品损坏问题屡见不鲜，所以运输问题应该重视起来，在运输时注意以下问题。
彩涂板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防止发生碰伤，有条件的情况下应使用专用吊具。
运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其它防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。
立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。
产品应固定牢固，避免在运输时产生相对移动或滚动而造成产品损伤或发生意外事故。
产品在取出时不能拖拉，以防止切口和切断时产生的毛刺激伤下面的钢板。应轻拿轻放，不要碰到其它硬物。
彩涂板在运输时如果操作不当造成损坏，那么既会影响产品美观性和可靠性，而且损坏严重的话还会给客户带来经济损失，所以运输时一定要注意。
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